ドライカーボンプリプレグとドライカーボンプリプレグ
自動車愛好家の多くは、カーボンファイバーという言葉を聞いたことがあり、道路を走るほとんどのスポーツカーには、多くのカーボンファイバー製部品が使われています。 装飾的な自動車部品や機能的なカーボンファイバー製の自動車部品など、カーボンファイバー製の部品は自動車の世界では当たり前になってきています。 また、スポーツや航空分野など、他の業界でも使用されています。
By Sandy Xiong
カーボンファイバー部品を日常的に使用している方や、その技術を熱心に利用している方は、業界のウェット＆ドライカーボン部品についてご存知かもしれない。 これらの言葉の意味を考えたことはありますか？
この2種類のカーボンファイバーパーツの違いがあるとすれば、それは何でしょうか？ なぜこれほど大きな価格差があるのでしょうか？あなたのもっとも合ったものはどれですか？
下記の文章には、ウェットカーボンファイバーとドライカーボンファイバーの核心的な違いと、最高の結果を得るための適用方法をお伝えしたいと思います。
ウェットカーボンファイバーは型内の繊維布でできており、型は樹脂とカーボンの混合物でコーティングされています。次に、この「ウェット」な組み合わせを、加熱された真空「オーブン」に入れて硬化させます。これは、カーボンファイバーのコンポーネントは手触りが滑らかになります。これは、ドライカーボンファイバーとの最初の大きな違いです。
ウェットカーボンファイバーの名前は、硬化前にファイバークロスにコーティングされた液体樹脂とカーボンの混合物に由来しています。このプロセスはそれに光沢のある表面を与えますが、それはまた欠点があります。湿った炭素繊維は気泡が発生しやすく、構造的な弱さを引き起こす可能性があります。また、乾いた炭素繊維製品よりも重くて弱いです。
一方、乾式炭素繊維は、含浸させた炭素繊維材料を用いて製造される。 これは、硬化過程でカーボン素材に樹脂を注入（含浸）することを意味している。 濡れた」樹脂を使用しないため、ドライカーボンファイバーと呼ばれています。 最終製品は、その原形となる粗い表面によって識別されます。
この炭素繊維製品をオートクレーブ（高温高圧）に入れて型を硬化させる。 この製造方法は、廃棄物が最も少なく、より強度の高いカーボンファイバー製品を作ることができます。 これは、カーボンファイバー製の自動車部品、特にキャブや構造部品を製造する際に好まれる方法です。 その結果、カーボンファイバー製のパーツはウェットカーボン製のパーツよりも軽いだけでなく、強度も向上しています。 しかし、これらのパーツはウェットパーツの4倍の価格でもあります。
まず、コスト面ではウェットカーボン製品の方がドライカーボン製品よりも安価である。 プリプレグの炭素繊維部品のコストは、ウェットカーボン部品よりもはるかに高い。 このコストは、オートクレーブや乾燥炭素繊維の準備工程にかかるコストが高いためです。
次に、強度を求めるのであれば、ドライカーボンしかありません。 濡れた状態のカーボンファイバーは気泡が入りやすく、構造的に弱くなります。 一方、ドライカーボンは、主に構造部材や耐力構造に使用されます。
第三に、ドライカーボンはウェットカーボンよりもはるかに軽く、最大で60％もの軽量化が可能です。 つまり、強くて軽い部品を求めるのであれば、ドライカーボンが唯一の選択肢となります。 しかし、ウェットカーボンは強度があまり高くない用途にも使用できるため、その応用の可能性は大きい。
今日は、同じ車の2つのバンパーについて、素材や製造工程の違いを比較します。 メルセデス ビトー v250 バンパーキット プリプレグ ドライカーボンとウェットカーボンの比較です。
概要
お客様の用途に応じて、最も費用対効果の高い製品を選択することになります。ドライカーボンはウェットカーボンよりも強くて軽いのですが、価格は高くなります。 また、構造的に優れた製品を求めているのであれば、安全性についても考慮しなければなりません。 そのため、当然ドライカーボンを選択することになります。 構造的な強度を必要としない装飾品や非中核部品を製造する場合は、ウェットカーボンが主な選択肢となる。
